原建城,没有快速的交通是不可能实现的,而现在快速提高运输能力的方法就只有一个,那就是发展航运。
航运在各种运输方式里面,是出了名的载重大,这一点连火车都比不上,可以说,在陆地上没有火车的时代,水路航运就是最高效,最快捷的运输方式,再加上汉部落的郡县大多都依靠河流建设,船运的优势就更大了。
这天罗冲来到造船厂,就看到了工匠们正在研究自己给的图纸,也有的在处理木材,或者建造一些造船所需的特种设施,比如说:蒸笼(蒸龙)。
这是一种超长的板材处理设施,主体是一个锅炉和长达30米的长条形笼屉,可以把整根的木板放进去蒸,这样做的目的,就是为了给木材加湿,同时也是利用高温来使木材软化,增加木材的韧性,使其可以弯出更圆润的弧度,是加工船板必不可少的一个步骤。
当然,用火烤弯也是可以的,但是那个效率太慢,不符合罗冲对造船速度的要求。
而且由于船不是很大,所以在很多方面造起来就更容易一些,首先就是对材料的运用,20米长的船,那它的主脊骨和船板就要20多米长。
这在现代可能就不容易找到那么高的树木,所以就需要增加很多拼接的手法,但是罗冲这里用不着,超过20米高的参天大树有的是,所以很多的木材都是用的整根的,根本就不用从中间拼接,因此也省去了不少的时间和麻烦。
船的主脊骨比较粗,这是从船头一直延伸到船艉,最大的一根龙骨,船艏的位置上翘,形成一个圆润的弧度,不过这种部位就不能用蒸的,只能先把木头浸湿,然后再用火烤,还要用各种绳子和绞盘给它拉伸变形,慢慢的烤弯,是最耗时间的一个步骤。
其次还有大量的肋骨,也都是需要烤弯的,光是制作一艘船所用的龙骨,就足足用了一周的时间,这还只是一艘小船。
龙骨组装的那天,罗冲亲自在场指导。
长长的脊骨就架设在河边的棚子里,这里就是厂房,为了方便建好之后下水方便,不然这样一个庞然大物是很难拖得动的。
然后就是安装肋骨,每一根肋骨都很大,毕竟船宽就有六米,那肋骨也就是六米,在没有龙门吊的情况下,用人抬就需要十来个人。
有的人在两边抬着,有的人在中间指挥,然后准确的把肋骨中间的卡笋和脊骨上的凹槽拼接在一起,再用长柄的大木锤砸紧,使两个部分镶嵌的天衣无缝,最后再往连接处用手工钻打孔,倒入鱼鳔胶,打入木钉,彻底把两个部分锁死。
二十米长的内河帆船,肋骨半米一根,足有四十根,有的宽有的窄,弯曲的弧度也不一样,但是上面早就提前做了编号备注,工人们只需按照图纸标注的顺序依次安装就行。
肋骨全部安装加固之后,就要先在最上面钉上两条长木板,这是为了先把每根肋骨的距离和角度都确定一下,然后就是铺设船板了。
不过这次的船板铺设和以前那种手划的小船不同,因为这个更大,有龙骨,所以船板也是分内外两层的,一是为了更好的防止船底漏水,二就是为了增大浮力,因为两层船板的情况下,内外层之间会产生一个空气层,用来提升浮力,不过这只在船底的位置才有,在船的两个侧舷,基本还都是单层的。
不过更为重要的是,这种20米长的大船,用来铺设船板的连接方式,全都用的铁钉,很大的铁钉,这也成了既兵器和工具后,最大的一个耗铁作坊,因为造一艘船用到的铁钉和各种连接挂钩,和各种钉,都实在太多了,而且这还没算上,船上可能船上可能装载重型武器的情况下。
大航海时代,一艘三级战列舰就要用掉几十吨铁,那真不是开玩笑的。
虽然他们把铁炮也算在了造船的耗铁量上......
请收藏:https://m.chuyi9.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)